Oxford Street piétonne : premiers chiffres de fréquentation et de dépenses, et réserves sur les bus
Depuis le 26 octobre, près d'un kilomètre d'Oxford Street est fermé à la circulation. Les premières données publiées par la mairie font état d'une hausse de la fréquentation et des dépenses, tandis que des critiques portent sur les bus, l'accessibilité et les vélos.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a présenté les premiers résultats de la piétonnisation d’Oxford Street. Selon BBC London, qui rapporte ces données, elles portent sur la première semaine sans circulation et la comparent à la même période de l’an dernier.
Ce qui a changé sur place
Depuis le 26 octobre, près d’un kilomètre de cette artère commerçante est réservé aux piétons, entre Orchard Street et Great Portland Street. Le coût total du projet, travaux de voirie compris, est estimé à 150 millions de livres (£150m).
Si vous faites vos courses dans le West End ou si vous y changez de bus, le tracé compte : les bus ont été déviés, et de nouveaux arrêts de bus et stations de taxis ont été installés à environ 200 m et 100 m de la zone piétonne.
Les chiffres annoncés
D’après la société de paiement Adyen, les dépenses dans les magasins d’Oxford Street sont passées d’environ 2,9 millions de livres l’an dernier à 3,7 millions cette année, soit une hausse de 28 %. Le nombre de transactions en magasin a progressé de 19 % sur la même période.
Les données de la mairie de Londres (City Hall) et de l’Oxford Street Development Corporation indiquent aussi que la zone a reçu plus de visiteurs que l’an dernier à la même période. La fréquentation du tronçon sans voitures a augmenté de 16 %, et le nombre de visiteurs étrangers de 42 % sur un an.
Transport for London (TfL) a enregistré davantage d’entrées et de sorties aux stations Oxford Circus et Bond Street durant cette première semaine. Devant la station Bond Street, les capteurs de TfL ont relevé une fréquentation jusqu’à 46 % supérieure à la moyenne d’un jour de semaine à cet endroit, mesurée entre le 7 septembre et le 16 octobre 2026.
Sadiq Khan a déclaré que ces résultats dépassaient ce que la mairie attendait. BBC London indique par ailleurs que plusieurs clients et visiteurs interrogés se disent favorables au changement et jugent la rue plus sûre et plus agréable sans circulation.
Les réserves exprimées
Des opposants au projet s’inquiètent de l’effet sur les trajets dans le West End, notamment pour les usagers des bus. Michael Bolt, de la Marylebone Association, avait déclaré que les voyageurs avaient perdu plusieurs lignes, ce qui ajoute déjà de cinq à dix minutes aux correspondances. Il estime que le temps de traversée du secteur augmente nettement et craint un afflux de circulation sur Wigmore Street, puis dans Marylebone.
Des clients ont par ailleurs posé la question de l’accessibilité : les bus déviés, ainsi que les nouveaux arrêts et stations de taxis, suffiront-ils aux personnes en situation de handicap ? Enfin, la place des cyclistes dans la rue reste débattue. Tom Fyans, de la London Cycling Campaign, avait indiqué à BBC London qu’une minorité ne respecterait pas les règles et que le travail devait se poursuivre sur ce point.
Ce qu’il faut retenir
Les chiffres cités couvrent une seule semaine et sont attribués par BBC London à la mairie, à l’Oxford Street Development Corporation, à Adyen et à TfL. Les réserves sur les bus, l’accessibilité et les vélos restent des positions exprimées par des opposants et des clients, rapportées par la même source.
Pratique
Lieu : Oxford Street, tronçon piéton
Adresse : Oxford Street, entre Orchard Street et Great Portland Street, Londres
Depuis le : 26 octobre 2026
Longueur piétonne : près de 1 km
Arrêts de bus de remplacement : à environ 200 m de la zone piétonne
Stations de taxis : à environ 100 m de la zone piétonne